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第253章 直接造整车（第2页）

到是西蒙尼提出了质疑，“这样的摩托车有市场吗？”

“有，肯定有市场，不过与传统的两轮摩托相比，这种摩托车属于绝对的小众，每年过万的销量还是有保证的，做好了销量过三万也不是太困难。

关键是，这种摩托车的利润可比传统摩托车高太多了。”

李怡炫很有信心的回答到，他太清楚倒三轮摩托给庞巴迪赚了多少钱。

别看它销量很小，庞巴迪每年从倒三轮摩托上面挣得利润，是一点不比那些产量过百万的摩托车制造商低。

有多高，市场上一辆庞巴迪的倒三轮起步价是3.4万美元，这还是乞丐版配置。

要知道一辆宝马3系的起步零售价也不过才2.98万美元。

可以想象这里的利润有多高。

以年产1万辆来计算，毛利润5o%是一点问题都没有，如果能做到庞巴迪那样年产销量能够到达3万辆左右，生产成本会更低，利润就更可观了。

试问，全世界又有那家摩托车企业能做到5o%的毛利，就是本田也做不到。

况且，在倒三轮领域，庞巴迪是绝对的老大。

因为其他企业去跟他竞争，也不会去跟他竞争，这个市场实在是太过于小众。

不过，法国的标志集团后来也整了个倒三轮摩托，不过这跟庞巴迪的倒三轮不是一个概念。

标志的倒三轮与其说是摩托，还不如说是少了一个后轮的汽车，完全是把小桥车的前底盘这么改了一下，直接上汽车的动力系统，再把摩托车后面部分直接与汽车车头连起来的一个怪物。

驱动方式也跟小桥车一样，采用动机横置前驱。

价格也不高88oo多欧元。

别看便宜，年产销量连庞巴迪的一个零头都赶不上。

玩汽车的人不会选它，玩摩托车的更不会选它。

你得知道，想庞巴迪这种造型独特的摩托车，普通人不会买，没有任何的实用价值。

愿意为此买单的都是那些有钱闲的，要的就是与众不同，要的就是风格独立，根本不在乎那点钱。

想让他们花88oo欧元买去一辆少一个轮子的汽车，天啊！

这也太丢人了，还不如买一辆实用性很高的家庭桥车。

庞巴迪的倒三轮就不同了，它可是按照真正的摩托车的构架来设计的，动力系统也是按照标准的摩托车来布局的，就连驱动方式也跟摩托车一样都是驱动后轮。

“那工厂建在哪里？”

见李怡炫态度坚决，西蒙尼也不再争辩，问起厂址来。

李怡炫没有回答，问起了另外一个问题，“将军澳的地有多少了？”

79年的三月份，香港生了大规模的股灾，这是7o年代香港最严重的股灾，香港的地价更是一泻千里，在很短的时间里就跌了六成。

短暂的会涨之后跌的更猛了。

这场股灾李怡炫是知道的，这既是一场危机更是一场机遇。

记得李人就是在这场危机中大量抄底，最后一跃成为香港的顶级地产商之一。