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第248章 吞冰试车（第2页）

试验是完成了，但是，发动机经过此次试验，是否正常，必须等待将发动机运回总装车间进行分解，然后进行检查才知道。

保罗.威尔森挥手道：“吞冰试验试车结束。

将发动机运回总装车间按要求进行分解。”

因为是吞冰试验，主要检查压气机部分，拆解比较容易，只是进行部件拆解。

将压气部分拆下来，对压气机部分进行了仔细的检查。

尤其是轴流叶轮叶片，离心叶轮叶片，以及进口风扇叶片。

吞冰试验试车。

往往比较容易出问题，如果出现发动机叶片被击伤，那可就是大问题，至少说明设计上有问题，且还是安全性问题。

存在这样安全性问题的发动机，万万不能批量生产，因为这存在重大隐患，万一装上直升机，万一直升机在冰雪环境之中工作，万一发生叶片被击伤，那后果不堪设想。

今天的试验就到此为止了，李怡炫没有问发动机在吞冰时，电脑上的实时监控数据，他现在要接待客人。

事后，保罗.威尔森会把试验的结果告诉他。

“李总，从刚才的情况来看，试验很顺利啊！”

说话的是刘大祥，别看刚才试验时间很短，且把他给惊倒了。

涡扇发动机吞冰测试是一项极难的项目，世界上还没有一台航发在第一次测试时就顺利通过的，今天MG-200的第一次测试，就非常顺利的通过，他们所有人都被震的不行。

李怡炫微微一笑，装逼着说道：“能过是应该的，不过才叫不正常。

要知道早在一年前，我们的核心机就做过同样的测试。”

听到核心机三个字，所有人都竖起了耳朵。

从另一时空得到了信息，李怡炫知道现在的共和国还没有确立核心机研发核心，为了让他们今后能少走些弯路，李怡炫也乐得跟他们讲一讲。

靠，跟一帮国家院士讲课，这种感觉爽不爽？

“所谓核心机，其实就是我们常说的涡喷机，现在的涡扇发动机都是在涡喷机前面装上风扇就成了涡扇发动机。

最早的涡扇机诞生于1948年。”

“早在40年代初期，英国的RR公司的技术人员就发现，在涡喷机的前面装上风扇，就能提供涡喷机的推进效率和节省油耗。

于是在二战结束后的第三年，也就是1948年，英国就开始研发康维涡扇发动机。

同时，大洋彼岸的美国，也采用比较成熟的涡喷发动机做为核心机开发新的涡扇发动机。

苏联是也紧随其后。”

“因此，现代涡扇发动机的研制都会遵循一个程序，那就是在研制涡扇发动机前，要先研制涡喷机，等涡喷机成熟之后，再以它为核心机研制涡扇发动机。”

“除了作为涡扇的核心机外，涡喷机还可以作为其他涡轮发动机的核心机。

装上大涵道比风扇就是民用发动机，装上螺旋桨就是涡桨发动机，装上涡轮轴就是涡轴发动机，涡喷发动机甚至还是燃气轮机的核心机。”

“因此，在研制涡扇发动机前，必须先把涡喷机给整明白了。

如果涡喷机都不合格，就盲目上马涡扇，哪怕给你一百年时间也搞不出来。”

说完，李怡炫想起了印度。

印度的光辉战斗机LCA，与共和国的10号工程几乎是在同一时间上马。

LCA选定的发动机最早选定的印度自产的“卡弗里”